Typenreihe der MiG-21

Die Entwicklung der MiG-21 basiert auf dem Beschluss des Ministerrates der UdSSR Nr. 473 - 213 vom 19.03. 1954

Die Forderung bestand in einem Überschalljäger für den Frontbereich, der unkompliziert zu fertigen sein sollte. Dazu sollte das Flugzeug einen Hochgeschwindigkeitsflügel, ein leichtes aber schubstarkes Triebwerk sowie Raketenbewaffnung erhalten.

Die Modernisierung des Flugzeugs vom Typ MiG-21 erfolgte hauptsächlich auf dem Weg des Einbaus neuer Triebwerke mit erhöhtem Schub, der Erhöhung der Treibstoffversorgung an Bord und der Verbesserung der verschiedenen Ausrüstungen und Waffen.

Vorversuchsmuster
Jahr	Offiz. Bez.	Hersteller Bez.	Projekt Erzeugnis	Lizenz Bemerkung	NATO Codename
1954		E-1		Dreiecksfläche Triebwerk AM 9B (Projekt)
14.02. 1955		E-2		mit Mikulin AM-9B Triebwerk; Pfeilflügel; 2 Kanonen NR-30; Pilot: G.K. Mosolow
17.02. 1957		E-2A	Erzeugnis 63, MiG 23 ursprünglich	Pilot; G. Sedow; wie E-2 mit Tumanski R-11 Triebwerk Versuchslos (7 Flugzeuge ?) in Gorki gebaut, Pfeilflügel mit je einem Genzschichtzaun:
16.06. 1955		E-4		wie E-2 mit Deltaflügel später Tumanski RD-9E bzw. RD-9I; Pilot G. Sedow
09.01. 1956		E-50		auf Basis der E-2 gebaut Versuchsflugzeug Pfeilflügel und TW RD-9 mit Flüssigkeitsraketentriebwerk S-155
1956		E-50/1		50/1 mit Kabinenhaube mit Metallüberzug, Pullaugen, mit Raketentriebwerk
1956		E-50/2		mit Deltaflügel
21.05.1957		E-50/3		mit zwei Kononen2 NR-30,Visier ASP-5N, Höhenausrüstung GScha 4 und KKO-2M, 25 Versuchsflüge erfolgreich;
1957		E-50/A		geplante Vorserie mit R-11-300 in Gorki: TW nicht einsatzbereit; 1 Flugzeug durch Werk Gorki , TW RD 9 mit Flüssigkeitsraketentriebwerk S-155
Erste Generation
Produktion 1960 bis 1965	Tagjäger ohne Radar und Funkmeßvisier, mit fest eingebauter NR-30 30-mm-Kanone, Bomben, gelenkten oder ungelenkten Raketen an zwei Flächenträgern. Rumpfträger für Zusatztank bis zu 800 Liter. 1960 - 1962 Produktion in Gorki 1962 - 1965 Produktion in Moskau
1957	MiG-21	E-6		2 Maschinen als fliegendes Labor	Fishbed-A
1958	MiG-21F	E-6	72	Zwei fest eingebaute 30-mm-MK	Fishbed-B
1958	MiG-21F-5	E-6	72		Fishbed-B
1959	MiG-21F-12	E-6 T	74		Fishbed-C (Finnische version)
1959	MiG-21F-13	E-6 T	Изделие 74	Nur eine rechts eingebaute MK. Als S-106 in der ČSSR bei Aero Vodochody bis 1966 gebaut (194 Maschinen, haupsächlich für Ägypten). Die Maschinen verfügen über eine mit Metall verkleidete Kabinenrückseite. Lizenzbau in China seit 1961 von Shenyang, später von Chengdu unter dem Namen J-7. Später eigenständige Weiterentwicklung.	Fishbed-C
Zweite Generation
Projekte
1958	MiG-21P	E-7		Abfangjäger für die Luftverteidigung des Landes, vorderer Rumpfdurchmesser vergrößert, Bordradar RP 21 Ab der MiG-21P wurde ein Radar der Sapfir-Familie eingebaut. 3 Stück gebaut.	Fishbed-D
13.06. 1962		E-8	MiG-21M MiG-23	Das E-8-Flugzeug wurde auf Erlass der Regierung der UdSSR als tiefgreifende Modifikation des Serienflugzeugs MiG-21PF geschaffen, hatte jedoch so viele konstruktive Neuheiten, dass beschlossen wurde, ihm in der Anfangsphase 1960 den künftigen MiG-23-Index zuzuweisen. Es wurde für den Waffenkomplex S-23 entwickelt. Die E-8 sollte bei Tag und Nacht unter einfachen und schwierigen meteorologischen Bedingungen Ziele in der vorderen und hinteren Hemisphäre angreifen. Es war geplant, den neuesten S-23-Abfangkomplex zu installieren. Im Januar 1962 begann die Fertigung von zwei Prototypen auf Basis der MiG-21PF. Nach dem Unfall mit G.K. Mosolow auf der E-8/1 am 11. September 1962 wurden die Flüge auf der E-8/2 eingestellt und trotz der guten Flug- und taktischen Eigenschaften beider Flugzeuge nie wieder aufgenommen.
Produktion 1962 bis 1968	Jäger mit begrenzten Allwetterfähigkeiten mit Radar und Funkmeßvisier, aber ohne fest eingebaute Kanonenbewaffnung, zwei Flächenträger.
1960	MiG-21PF	E-7	76	Die MiG-21PF ist im Gegensatz zu ihren Vorgängern ein Jäger mit begrenzten Allwetterfähigkeiten. Sie verfügt über ein Radar und ein Funkmeßvisier. "P" steht für "perekhvatchik" (Abfangjäger), "F" für "forsirovanny" (verstärkt). Serienproduktion in Gorki Anfang 1962 - 1968. Die frühen Serien wurden noch mit der Installation des Bremsfallschirms links neben der Bauchfinne geliefert. Die neueren Modelle haben ihn unter dem Seitenleitwerk. Diese haben auch das Radar Sapfir RP-21, mit dem es möglich war, radargelenkte Luft-Luft-Raketen (RS-2US und R-3R) einzusetzen. Export begann 1964 in alle Staaten des Warschauer Vertrages (die NVA hatte einige MiG-21PF, deren Radar sie modifizierten; diese wurden innerhalb der NVA als MiG-21PFM bezeichnet), außerdem nach Ägypten, Äthiopien, Sudan, Nord-Vietnam, Nord-Korea, Nord-Jemen und Kuba. Die in den Nord-Vietnam exportierten Maschinen (MiG-21PF-V) waren extra für das heiße und feuchte Klima modifiziert worden. Die für den Export bestimmten MiG-21PF, intern als "Erzeugnis 76, Version A" bezeichnet, wurden ausschließlich von 1964 - 1968 produziert. Der einzige Unterschied zu den in Gorki produzierten Maschinen bestand im IFF.	Fishbed-D
1966	MiG-21PFV		76	den klimatischen Bedingungen in Süd-Ost-Asien angepaßt. Die Bezeichnung der Version ist nicht offiziell und umstritten.	Fishbed-D (Vietnamesische Version)
1966	MiG-21 PFM		77	modifiziertes Radar	Fishbed-E (andere Quellen : Fishbed-F)
1966	MiG-21FL		77	Indien HAL Typ-77 bis 1973
1967	MiG-21PFSz	E-7 SPS	94/94A		Fishbed-F
1967	MiG-21PFM-SzPSz K		94A	Anblasen der Grenzschicht; Kanonengondel GP-9
1967	MiG-21PFM-SzPSz		94K	Anblasen der Grenzschicht
1967	MiG-21PFM		94n	Kernwaffenträger
Dritte Generation
		E-9		Prototyp der dritten Generation
Produktion 1965 bis 1974	Allwetterjäger und Aufklärer; vier Flächenträger und fest eingebauter 23-mm-MK GSch-23.
1967	MiG-21R		94R	ohne MK	Fishbed-H
1968	MiG-21S		95	ohne MK
1968	MiG-21SM		95M		Fishbed-J
1968	MiG-21SMT	E-7 SMT	50	vergrößerter Rumpfbuckel; die duch die zusätzlichen Tanks hervogerufene Schwerpunktverlagerung veränderte das Flugverhalten negativ. Serienfertigung ab 1971/72 in Gorki. In den Einheiten teilweise zurückgebaut und als MiG-21 ST bezeichnet.	Fishbed-K
1968	MiG-21MF	E-7 M	96F	Produktion in Moskau für den Export 1970 bis 1974. Produktion in Gorki 1975. Triebwerk R-13-300	Fishbed-J
1969	MiG-21RF	E-7 R	96R	ohne MK , Kamaras im Rumpf Umbau aus serienmäßigen R
1973	MiG-21M		88	Indien bis 1981; fest eingebaute GSch-23 mit je 250 Schuß	Fishbed-J
1973	MiG-21MT		?
Vierte Generation
Produktion 1972 bis 1983				neues Navigationssystem RSBN zur gedeckten Flugzeugführung Triebwerk Tumanski R-25-300 Kraftstoffvorrat: 2.750 l max. 4.530 l
1974	MiG-21bisz		75A	Indien Vikram 1979 bis 1981	Fishbed-L
1975	MiG-21bis LASUR		75B	Datalink für die gedeckte Führung durch den Gefechtsstand	Fishbed-N
1975	MiG-21bis SAU		75K	Automatische Steuersystem zum automatischen Landeanflug bis 1.000 m vor Bahnbeginn
Modernisierungen
	Inzwischen werden Modernisierungen von RAC/MiG über ELBIT/Israel über Aerostar/Rumänien, Aviaremservice/Ukraine und Indien angeboten.
1992	MiG-21I Bezeichnung mehrmals verwendet!			Bordcomputer, Bordradar Kopje und einige Ausrüstungskomponenten der MiG 29, Raketen R-71R1, R-27T1, R-60M, R-73
1992	MiG-21-2000			Modernisierungsvariante rumänische MiG-21 in Israel
1993	MiG-21-93 oder in
2000	MiG 21UPG "Bison"			Modernisierung bei HAL/Indien
2003	MiG 21bisD			Modernisierung bei Aerostar/Rumänien odr Aviaremservice/Ukraine tschechische Navigations- und Kommunikationstechnik
Doppelsitzer
Bis zur dritten Generation gab es jeweils auch eine Schulversion für Aus- und Weiterbildung. Die Doppelsitzer besaßen nur einen Flächenträger, keine Kanone und kein Funkmeßvisier.
1961	MiG-21U-400	E-6 U	66-400	Trainer zur ersten Generation der MiG-21	Mongol-A
1963	MiG-21U-600		66-600
1970	MiG-21USz	E-6 US	68
1971	MiG-21USzM		68A		Mongol-B
1972	MiG-21UM	E-6 UM	69	Trainer zur dritten Generation der MiG-21
1974	MiG-21UM		69A
2003	MiG 21UMD			Modernisierung bei Aerostar/Rumänien
Sonderversionen und Prototypen
1967	MiG-21DP oder PD	E-7 PD	92	Basis ist eine PF; Rumpf um 1 m verlängert für Hubtriebwerk RD-36-35	Fishbed-G
1962	MiG-21J	E-8
	M-21			funkferngesteuertes Zielflugzeug, abgelaufene Lebensdauer, ohne Funkmessvisier, Visier, Sauerstoffausrüstung usw., zusätzlich Autopilot AP-17 und Rudermaschinen, Kassette mit IR Ködern und Registraturapparatur
	M-21M			manövrierfähiges funkferngesteuertes Zielflugzeug
18.04. 1968	MiG-21I Bezeichnung mehrmals verwendet!	A-144	21-11	2 Exemplare im Rahmen der Tu-144 Entwicklung mit geometrisch verkleinerter Tragfläche der Tupolew. Basis bildet die MiG-21S. Die Steuerung wurde der des Passagierflugzeuges angeglichen. Gleichzeitig mußte der Bodeneffekt im Landeanflug überwunden werden. Mit der Maschine wurden 1960 70 Flüge durchgeführt und die Eignung des Profiles festgestellt. Gleichzeitig wurde der veränderte Einfluß des Bodeneffekts festgestellt. Die Maschinen wurden auch zur Schulung der Piloten des OKB Tupolew verwendet. Anfang der 1970er Jahre gelangte die zweite Maschine ins Museum der sowjetischen Luftstreitkräfte in Monino, während die erste Maschine bei einer Kunstflugübung in Bodennähe abgestürtzt ist. Beide Maschinen in Gorki gebaut.
	E-33			Rekordvariante der MiG 21U (Frauenweltrekorde Sawitzkaja)
	E-66			Rekordflugzeug 31.10.1959 Mosolw erreicht 2388 km/h
	E-66A			überarbeitetes Rekordflugzeug 31.10.1959 Mosolw erreicht 34 714 m dynamisch.
	E-66B			Rekordflugzeug auf Basis Serienflugzeug ohne Bewaffnung und mit reduzierter Ausrüstung, 2 Starthilfsraketen, im Herbst 1974 Sawitzkaja erfliegt einige Weltrekorde

Der Serienbau der MiG-21 endete 1983 in der UdSSR.

Die MiG-21 war von allen Mach-2-Flugzeugen das am schwächsten motorisierte Muster. Dieses "Manko" wurde durch die geringe Masse der Maschine ausgeglichen.

Während der mehr als 20-jährigen Produktion wurden allein die Einsitzer mit zwei Gestaltungen des Lufteingangsteils, je zwei verschiedenen Kabinendächern und Katapultsitzen, vier Grundvarianten des Rumpfrückens, drei Typen von Seitenleitwerken, drei Triebwerksgenerationen, fünf Varianten der Kanonenbewaffnung und drei prinzipiellen Varianten der Tragflächen gebaut. Hinzu kommt, daß Neuerungen für eine neue Version oftmals sofort in die aktuelle Fertigung einflossen und damit kurzlebige Mischvarianten entstanden.

Ab 1967 - Version MiG-21 PFM - Erzeugnis 94n - war die MiG-21 in der Lage Kernwaffen(Sonderwaffen) einzuetzen. Während der Produktion gab es je nach Einsatzmuster einen Anteil von Maschinen, die für die Nutzung von Sonderwaffen ab Werk verkabelt waren. Bei Exporten in Länder ohne direkte Kontrolle wurde sie entfernt.

Allen Einsatz-Versionen gemeinsam:

: vergl.: Versuch einer Beschreibung; Rumpf: Ganzmetall-Schalenbauweise, Druckkabine mit Schleudersitz, Luftbremse unter dem Rumpf, Bremsschirm;; Tragwek: freitragender Delta-Mitteldecker;; Leitwerk: freitragende Normalbauweise, stark gepfeilt, Stabilisierungsflosse unter dem Rumpfheck;; Fahrwerk: Das Fahrwerk der MiG-21 ist ein einfach bereiftes Bugradfahrwerk.

Das Ein- und Ausfahren erfolgt hydraulisch, das Ausfahren kann im Notfall über Luftdruck erfolgen. Das Bugfahrwerk wird nach vorne eingezogen, das Bugrad findet im Rumpf in der Gabelung des Lufteinlasses Platz (Rahmen Nr. 3 und 6). Das Hauptfahrwerk wird diagonal nach vorne und innen eingezogen, wobei die Haupträder fast senkrecht im Rumpf (Rahmen Nr. 16-20) untergebracht sind. Um dies zu realisieren, werden die Räder beim Ein- bzw. Ausfahren um 87° zur Fahrwerksstrebe umgeklappt.