North American Aviation Inc.

• El Segundo (Kal.)

  
   

• 06.12.1928 North American Aviation, Inc., wird als Holdinggesellschaft in Delaware gegründet.
• 1933 NAA kauft General Aviation Manufacturing Corp. auf.
• 22.09.1967 North American Aviation, Inc., verschmilzt mit Rockwell Standard Corporation und wird North American Rockwell Corporation.
• 1972 audsley Motor Co. Pressings Division und Clarke Chapman-John Thompson Co. of England werden in die Firma eingegliedert.
• 01.06.1983 Rockwell International verkauft Sabreliner Division an Wolsey and Company. Daraus wird die Sabreliner Corporation.
• .12.1996 Boeing und die "Space and Defense Division" von Rockwell International werden vereinigt.

North American B-25 Mitchell	.01.1939 Bomber; Versionen   B-25A beschußsichere Tanks und Panzerung für den Piloten B-25B ohne Heckstand, mit elektrisch gesteuerten Türmen B-25C ab Ende 1941, mit Autopilot, größeren Tanks, stärkere Triebwerke B-25G mit 7,5 cm Geschütz im Rumpfbug zur Schiffsbekämpfung B-25H Weiterentwicklung der G mit zusätlicher MG-Bewaffnung, die am schwersten bewaffnete Version B-25J Erdkamfversion, ohne Kanone aber wahlweise Bomben oder 8 × 12,7-cm-Raketen F-10 ab 1943, unbewaffneter Fotoaufklärer AT-25/TB-25 1943/44 umgebaute Serienflugzeuge für Ausbildungzwecke, bis 1959 im Einsatz XB-25E Versuchsflugzeug mit thermischer Enteisung XB-25F Versuchsflugzeug mit elektrischer Enteisung Die B-25 gilt als einer der leistungsfähigen Bomber aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges. 1938 nach einer Ausschreibung des Army Air Corps entwickelter Bomber, das erste Los - 184 bestellte Maschinen - wurde ohne Prototypenauftrag bereits im September 1939 gefertigt. Es wurden 9 816 Exemplare in 7 Hauptversionen gefertigt und davon etwa 2 500 Maschinen an die Verbündten der Antihitlerkoalition geliefert. Damit ist die B-25 der Bomber mit der größten in den USA gefertigten Stückzahl. B-25J Bomber ; (4 318 Exemplare) Besatzung: 5; Triebwerk: 2 × KM Wright "Cyclone" R-2600-29 je 1 360 kW Startleistung; Spannweite: 20,60 m; Länge: 16,13 m; Höhe: 4,98 m; Flügelfläche: 56,7 m2; Höchstgeschwindigkeit: 444 km/h in 4 500 m; Marschgeschwindigkeit: 320 km/h; Gipfelhöhe: 7 600 m; Reichweite 2 350 km; Flugdauer: 5 h; Bewaffnung: 18 × MG 12,7 mm mit 5 000 Schuß; 1 360 kg Bomben;
North American P-51 Mustang	26.10.1940 Kampfflugzeug; Versionen   NA-73X Herstellerprojekt; weit hinten liegender Bauchkühler XP-51 us-Testmaschinen in Wright Field Mustang I erste Baulos für die RAF; 4 × MK P-51 (NA-99) erste Baulos für USAAF mit Allison-Triebwerk XP-51B 1942 us-Testmaschinen mit Packard-Triebwerk 955 kW P-51A 4 × MG, verbesserte Höhenausführung für USAAF P-51B 1943 2.000 Maschinen; 6 × MG, größerer Kraftstoffvorrat für USAAF P-51C   Mustang III B/C Versionen für die RAF P-51D 1944 7.956 Maschinen; niedriger Rumpf; nach hinten schiebbare Haube; 1.095-kW-Triebwerk A-36 Erdkampfversion F-6 bewaffneter Fotoaufklärer XP-51F Leichtbauausführung XP-51G Leichtbauausführung P-51H letzte Serienausführung; verlängerter Rumpf; geändertes Leitwerk P-51I   P-51M   Entwicklung aus dem Projekt NA-73X im Auftrag der RAF. Vom ersten Baulos für die RAF verblieben 2 Maschinen als XP-51 in den USA. Eine zweite Bestellung der RAF erweckte die USAAF. Die Forderung der RAF nach dem Einbau von Kanonen entsprach nicht den Vorstellungen der USAAF. Die erste Serienmaschine startete 1941. Bis Mitte der 1970-er Jahre stand die Maschine in der Dominikanischen Republik und Haiti im Einsatz. Insgesamt sind etwa 14.000 Maschinen aller Serien gefertig worden.
North American F-86 Sabre	01. Okt. 1947 Jagdflugzeug; Versionen   XF-86 Prototypen F-86A Tagjäger und Jagdbomber, 1948 bis .12.1950 gebaut F-86D Allwetterjäger mit FuM-Radar, bis 1955 gebaut, nur Raketenbewaffnung. F-86E Weiterentwicklung der A .12.1950 bis .04.1952 gebaut. F-86F Weiterentwicklung der E .03.1952 bis .01.1955 gebaut, Lizenzfertigung in Japan F-86H Tagjäger und Jagdbomber 1953 bis .08.1955 gebaut F-86K 15.07.1954 allwettertauglich, zusätzliche MK-Bewaffnung bis .08.1955 gebaut, Lizenzfertigung in Italien F-86L allwettertauglich, neue Elektronik, Bezeichnung der modernisierten F-86D. Insgesamt 800 F-86D wurden umgebaut TF-86F aus der F-Version abgeleiteter Trainer, nur zwei Exemplare. Im Korea-Krieg erwies sich die F-86 der sowjetischen MiG-15 hinsichtlich Gipfelhöhe und Kurvenflugfähigkeit nicht gewachsen. Die F-86 wurde in Australien, Canada, Italien und Japan in Lizenz gefertigt. Die Maschine stand bei den Luftwaffen von: Australien Bolivien Deutschland 313 Maschinen Großbritannien Japan Jugoslawien Peru Portugal Thailand USA Venezuela im Einsatz.
North American T-28 Trojan	26.09. 1949 Schulflugzeug; Versionen   XT-28 2 × Prototypen T-28A 1950,1 194 Maschinen, Air Force-Trainer T-28B 1953, Navy-Version T-28C 1955, Träger-Version T-28D 1961, Umbauversion; stärkere Triebwerke, 6 × Unterflügerstation AT-28 Kampftrainer entsprachen der T-28D Als Nachfolger der T-6 zur Basisausbildung für die US-Luftwaffe. Der Entwurf NA-159 wurde angenommen und 1950 erteilte die Luftwaffe den ersten Auftrag über 266 Maschinen. Ursprünglich mit einem 588 kW Sieben-Zylinder R-1300-1A ausgerüstet. Die T-28B erhielt einen 1 047 kW Neun-Zylinder R-1820-86 Motor. Nach dem Beginn der Ausmusterung in den USA entstanden in Frankreich ab 1960 über 140T-28S auf Basis der T-28D.
North American F-1 Fury	04.12.1956 Mehrzweckkampfflugzeug; Versionen   FJ-4B Prototyp AF-1E Jagdbomber für US-Marine Corps und Navy F-1E Trägerversion Entwicklung auf Basis der F-86. Bis Anang der 1960-er Jahre als Maschine der ersten Linie im Einsatz.
North American F-100 Super Sabre	25. Mai 1953 Jagdflugzeug Versionen   YF-100A Zwei Prototypen mit P & W J57-P-7 F-100A Serienversion. Ab der 168. Maschine mit neuem Triebwerk J57-P-38. RF-100A abgeleitete Aufklärerversion, fünf Kameras im Rumpfbug F-100B Entwurf einer Allwettertauglichen Version, nicht realisiert F-100C lufttankfähig, verstärkte Zelle, stärkeres Triebwek J57-P-21 F-100D Meistgebaute Version, mehr Flügelfläche durch tiefere Flügelwurzel, größeres Seitenleitwerk, neuer Autopilot. F-100F Doppelsitzer, ansonsten baugleich mit der D-Version In Auswertung der Erfahrungen der Koreakrieges entstandenes Überschall-Jagdflugzeug. Die F-100 war der erste seriengefertigte Überschalljäger. Prototypen im eigentlichen Sinne sind sind nur zwei Maschinen gefertigt worden, sondern sofort eine Nullserie von etwa 70 Maschinen. Die F-100 erreichte schon beim Erstflug Schallgeschwindigkeit Insgesamt wurden 2 294 Maschinen aller Versionen gebaut. Die Maschine wurde nach Dänemark, Frankreich, Taiwan und in die Türkei exportiert. In den USA wurde das Flugzeug bis 1980 durch die US National Guard eingesetzt.
North American F-107A	10.09.1956 Jagdbomber; Auf Basis der F-100 entwickelter Überschall-Jagdbomber als Gegenstück zur Republic F-105 Thunderchief. Ein Auftrag über die F-107 wurde von der Air Force gestrichen. Die Erprobung wurde jedoch mit vier Prototypen noch bis 1959 weitergeführt. F-107: Besatzung: 1; Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney J-75 P-9 mit 90/100 kN; Spannweite: 11,58 m; Länge: 18,90 m; Höhe: 6,0 m; Flügelfläche: 39,7 m2 Geschwindigkeit: 2 200 km/h in 12 000 m;
North American YF-108	Projekt eines 3-Mach schnellen Jagdflugzeuges: Reine Raketenbewaffnung; Triebwerke GE-J-39; 1959 gestrichen.
North American T-2 Buckeye	31.01.1958 Schul- und Übungsflugzeug der US-Navy;
North American A-5 Vigilante	31.08.1958 Bordgestütztes Bomben- und Aufklärungsflugzeug Versionen   YA3J-1 2 × Protatyp A3J-1 A-5A Bomberversion 67 Maschinen 43 davon zu RA-5C umgerüstet A3J-2 A-5B (29.04.1962) Bomberversion 6 Maschinen Neukonstruiertes Rumpfoberteil für zusätzliche Kraftstofftanks A3J-3P RA-5C (30.06.1962) Aufklärerversion 45 Maschinen Entwickelt nach einer Spezifikation der US-Navy aus dem Jahre 1955 für einen allwettertauglichen Überschallbomber. Die 1960 in Dienst gestellten Maschinen (A-5A) wiesen zahlreiche taktische Mängel auf [geinge Waffenzuladung, ungenügende Eindirngtiefe]; dies führte bereits 1961 zur Indienststellung der A-5B. 1963 alle Bomber (A-5A und A-5B) außer Dienst gestellt und zu Aufklärern (RA-5C) umgebaut sowie im Juli 1963 wieder in Dienst gestellt. 18 Maschinen durch die feindliche Luftabwehr abgeschossen wurden. Weitere Maschinen gingen bei Unfällen verloren, so dass von 1968 bis 1970 36 Ersatzmaschinen nachgefertigt wurden. Insgesammt wurden 158 Maschinen in 11 Baulosen gefertigt Am 13.12.1960 stellte eine A-5A einen Höhenrekord auf: Mit 1.000 kg Nutzlast erreichte sie 27.874 m. Das letzte Flugzeug wurde im September 1979 stillgelegt.
North American X-15	10.03.1959 Forschungsflugzeug zur Erlangung von neuen Erkenntnissen über Aerodynamik sowie Werkstoff- und Flugsteuerungstechnologien. mehr Informationen
North American XB-70 Valkyrie	17.07.1964 Experimentalflugzeug mehr Informationen
North American OV-10 Bronco	16.07.1965Aufklärungsflugzeug; Versionen   OV-10A 1966; Standardversion für das US-Marinecorps OV-10B 18 Maschinen für die BRD ohne Bewaffung OV-10C 32 Maschinen für Thailand YOV-10D Erprobungsmuster für Nachteinsätze OV-10D Version für Nachteinsätze OV-10E 16 Maschinen für Venezuela OV-10F 16 Maschinen für Indonesien OV-10G   OV-10Z Umbau von 12 Exemplaren der B Zielschlepper mit zusätzlichem J85-GE-4-Triebwerk auf dem Rumpfrücken Mit ihrem Projekt NA-300 gewann die Firma eine Ausschreibung nach einem leichten bewaffnetem Aufklärungsflugzeug. Die Maschine wurde speziell für den Einsatz in Vietnam entwickelt und sollte die Geschwindigkeitslücke zwischen Hubschrauber und TL-Flugzeug schließen. Die Produktion endete im April 1969.

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Datum der letzten Änderung: Jena, den: 19.10. 2019